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一項經(jīng)常性的研究最近成為頭條新聞。奇怪的是，它產(chǎn)生了多種解釋，其中一些只是將該公司所說的作為電池組持續(xù)時間長的確認。這不是研究揭示的內(nèi)容：自己的公司承認有幾個缺陷阻止它說明這一點。它沒有證明電動汽車擁護者想要什么，而是證實了現(xiàn)在不能認真對待電池組壽命研究。
Recurrent承認的首要問題是我們?nèi)匀蝗狈εf電動汽車。最古老的是TeslaRoadster，它于2008年首次亮相。NissanLEAF于2010年底問世，第一款TeslaModelS于2012年6月問世。考慮到強制性的美國聯(lián)邦保修規(guī)定電池組必須保障至少八年或100,000英里。也就是說，這些舊設備的保修期最近才到期。
Roadster是個例外，但它不是量產(chǎn)車。盡管如此，皮特格魯伯說2008年的電池組運行良好。作為Roadster電池組維修領域的領先專家，他知道自己在說什么。如此之多以至于他透露2016年售出的替代品表現(xiàn)不佳：它們同時失效，無論它們?nèi)绾问褂谩ruberMotors懷疑這與使用比應有的電解液更少的電解液制成的電池有關。特斯拉尚未對這些失敗做出官方解釋。
根據(jù)KBB的說法，2012款特斯拉ModelSSignaturePerformance現(xiàn)在的售價約為32,000美元，而這正是這款電動轎車的旗艦車型。最便宜的成本約為25,000美元。如果我們談論的是LEAF，那就更糟了。2011年的LEAF，無論是入門級SV還是負載更大的SL，價格都在5,000美元左右。在歐洲，日產(chǎn)汽車收取20,000歐元的更換費。在維爾京群島，這家汽車制造商要價35,000美元用于購買新電池組。如果它們唯一的問題是最昂貴的組件，您如何讓這些BEV繼續(xù)行駛?
當您進一步查看Recurrent的研究時，它指出2013款特斯拉ModelS電池組中有8.5%必須更換。這幾乎是10%，這意味著每10個單元中就有一個必須接收一個新電池組。如果所有這些更換都在保修期內(nèi)進行，那就太棒了，但Recurrent沒有說明有多少是這樣發(fā)生的。更糟糕的是，BMS_u209錯誤影響的車輛越來越多，這也解釋了為什么致力于解決該問題的Facebook小組每天都有更多的關注者。
現(xiàn)在讓我們檢查其他BEV何時出現(xiàn)。特斯拉交付了第一批ModelX2015年9月，所以所有沒有墜毀或著火的產(chǎn)品仍在保修期內(nèi)。所有其他BEV都在此之后出現(xiàn)，這意味著它們?nèi)匀辉诜煞秶鷥?nèi)：雪佛蘭BoltEV(2016年12月)、Model3(2017年7月)、JaguarI-Pace(2018年6月)、Audie-tron(2019年3月)、ModelY(2020年3月)……全部涵蓋。Recurrent在聲明“大多數(shù)電動汽車上路時間不到六年，2022年售出近30%”時承認了這個問題。
如果電池組在它們應該持續(xù)使用時沒有出現(xiàn)故障，那是個好消息……對于生產(chǎn)和銷售它們的BEV制造商來說。他們是買單的人。最近涉及特斯拉的案例表明，您甚至必須詢問這些公司客戶應該相信什么：保修期或律師在法庭上的陳述。在德國，特斯拉律師表示，ModelS的續(xù)航里程僅為210,000公里(130,488英里)，低于保修范圍內(nèi)的里程限制：240,000公里(149,129英里)。
對客戶來說真正重要的是了解他們在保修期結束后還能使用多久。那時電池組可能會淘汰用過的BEV，因為它們太昂貴而無法更換。假設我們有足夠多的舊BEV可以給我們這個答案。
為了發(fā)現(xiàn)這一點，Recurrent需要比15,000輛車大得多的樣本。自己的公司承認，由于某些品牌和型號年份的數(shù)據(jù)連接有限，其“社區(qū)不能代表道路上的所有電動汽車?！彼赡軟]有說它只占美國市場所有BEV的一小部分。根據(jù)CoxAutomotive的數(shù)據(jù)，僅2022年一年就售出了809,739輛。
如果Recurrent說去年有30%的BEV上路，那就意味著809,739輛占總數(shù)的30%，即2,699,130??輛。然而，我們知道這個估計并不準確，因此到2022年底美國本土可能有270萬輛BEV。特斯拉僅在3月1日就慶祝了其在全球生產(chǎn)的第400萬輛汽車，但美國是其主要市場。Recurrent的社區(qū)占2022年汽車銷量的1.9%，占全國汽車銷量的0.5%。這可能不足以確定所有流通的BEV的健康狀況。
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